成都高鐵乘務學校獲悉，不少發達國家對于高鐵建設一直持謹慎態度，并不是他們沒有這個技術，也不是他們沒有經濟能力，而是基于對經濟發展更加理性的考慮。高鐵適不適合我國，現階段大規模建設高鐵好不好，現在還不好妄下定義。按照2013年1月世行發布的《中國的高速鐵路、區域經濟與城市發展》的報告稱，目前學界產生的新共識是：大型交通投資項目可能會產生的一些重大作用，是這種常規的成本效益分析法無法很好體現出來的。可見，學界對高鐵對經濟和城市發展產生的作用究竟如何，還存在推測階段。

這讓筆者想起了改革開放之初，不少民眾甚至高層領導對設立經濟特區的質疑，還是小平同志那句話最有說服力：“不管白貓黑貓，能抓住耗子就是好貓”。筆者把它引用到正受爭議的高鐵建設上，“不管贊成還是反對，能促進經濟發展，人民生活富裕，國家繁榮富強，實現中國夢就是正確的。”

“高鐵的概念很好，但如果成本非常高，政府就不能把中國人的儲蓄投資在高鐵建設上，可以放在其他領域。”西安鐵道學校，在6日的2013博鰲亞洲論壇“政府與市場”分論壇上，2006年諾貝爾經濟學獎得主、哥倫比亞大學教授埃德蒙德·菲爾普斯(EdmundPhelps)的一句話引發了在場嘉賓對于中國政府是否該投資高鐵的討論

高鐵近年來在我國得到了飛速發展，到2012年底，我國建成并投入運營的高鐵里程已達9356公里，居世界第一位。2013年將是高鐵建設更加躍進的一年，預計今年新增的高鐵路網(包括城際線)達到5209公里，而高鐵建設的成本也將高達近2億元每公里。如此高昂的成本，讓不少國際知名的經濟學家為之咂舌。

“一條路可能是要幾十億、幾百億，叫民營企業做是不行的，它的風險太高了”，北大國家發展研究院名譽院長、原世行高級副行長林毅夫表示。北京交通大學教授趙堅也認為，高鐵只有在短途才能體現其優越性，像中國這樣廣袤的國家不適合高鐵。他還認為高鐵的高票價不僅不能解決運力緊張，反而因為壓縮了常規車輛，在一定程度上會加劇客運運力的緊張。

筆者認為，正在召開的博鰲亞洲論壇爭議我國的高鐵建設，不管是持反對態度也好，還是贊成也罷，對正在轉制的鐵路來說都是好事。爭議說明他重要，當各方意見紛至沓來，高層對這些真知灼見進行精心梳理，做出正確判斷，有助于規避決策風險，減少決策失誤。